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"title": "关于汽车行业的思考1/N",
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"行业思考"
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"summary": "一些从业者的狭隘思考",
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"date_published": "2023-03-25T13:10:04.241Z",
"content": "> 最近一直在搞留学签证的事情，就差一个文件可以递签，但国外的效率也是真的慢。等待是痛苦的，但是在痛苦时也开始沉淀一些关于当下工作、行业的看法，想把他们记录下来。以下只是我的个人观点，也只局限于我的工作领域视角，也希望相关大佬一起讨论。\n\n\n### 行业长青\n我一直坚信，创业者或者企业管理者不应该将眼光局限在目前着手的事情上。就像在汽车行业刚开始发展的时候，老生常谈的case，福特。我可以理解各个品牌对汽车速度提升的挑战，但在那个时代，让汽车这个产品普及似乎是对行业发展的关键。在福特这个公司眼中（或者说是被我过度解读后的结果）这不是一个汽车行业，这更是一个“制造行业”。标准切高效的制造流程，使一个产品的均成本降低，加快了产品对市场的占有速度。\n所以我不禁会想，在当下这个时代，汽车行业难道只应该拼性能拼设计吗？\n\n### ✅汽车➡️出行\n说到底，从C端用户来说，汽车这款产品解决人们的根本需求是迁移，从A到B的问题。这方面，迁移的**速度**和**难度**大概是第一层级需要优化的问题。\n难度可以靠产品价格、补能问题、自动驾驶来填补；速度由续航、加速、故障率等等来提升。那么其他的功能是否重要？或者说是否应该是各大厂商卷的重心？内饰舒适度、车机功能丰富度、车内娱乐这类功能，他们对行业的进步有多大贡献？有一个不算恰当的比喻，是不是这就像20年前的windows xp和番茄花园主题包的关系。番茄花园固然会对用户使用的趣味性、情感取向有积极的影响，但是当win7/win10出现了呢，他的价值会在那里呢？\n\n\n### ❌汽车➡️供应链\n其实一直很怕OEM把自己当作一个供应链整合角色。\n国内新能源品牌讲道理算竞争激烈，但鲜有推动行业进步的表现。我愿把这个问题归结于大家着眼重点的问题。大多汽车厂商的创造力来自于供应商，导致整车OEM把自己陷于一个供应链管理的尴尬境地。之所以说他尴尬，是因为其中存在一个恶性的正反馈。即，市场竞争强➡️想要快速鹤立鸡群➡️来不及做长期技术积累➡️做产品非刚需亮点➡️增加供应链复杂度➡️牵扯更多采购和管理经历➡️同时带来了更卷的市场。简单来说，不在解决核心问题上面下功夫，卷来卷去，公司运营成本越来越高。\n\n### 有没有着眼“出行”的OEM呢\n先写这么多，我找找看，待续N",
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